14 de abr de 2018

Gr.AGTRC 2 em Tsukuba com batalha até a última volta!

O Grupo A GT-R Championship Season 2 chegou em sua segunda etapa. Tsukuba Circuit mal entrou no GT Sport e acabou fazendo parte do regulamento final. O circuito é um dos dois únicos que fez parte também da primeira temporada, lá no GT5, que também acabou sendo o round 2 e ficou marcada como uma das etapas mais disputadas da temporada.

A mesma coisa pode se dizer da segunda temporada! Uma disputa pelo primeiro lugar até o último minuto, com três pilotos tentando seu melhor durante mais da metade da corrida. E quem se saiu melhor disso tudo, foi o #3 FUTURE UPDATE GT-R, de Nick Nagano. O piloto até chegou a avisar que poderia faltar devido a uma sinusite, mas conseguiu correr e venceu, de forma dominante, mas com Wagner Maurente (#57 WOODONE NISMO R32 Skyline Gr.A) na cola. Simplesmente não houve margem de erro para esses dois, que provavelmente fizeram a melhor corrida de suas carreiras virtuais!
Os dois teriam trabalho a mais com Lucas Furlan (#5 FPR-32), que fez a pole position da prova, mas abandonou faltando pouco mais de 10 voltas pro fim. Lucas vinha fazendo uma ótima corrida, embora tenha perdido certa vantagem pelo FUTURE GT-R, WOODONE NISMO e o #89 G-Tuned do Geovanne, seu FPR-32 teve de ser recolhido devido a um compromisso pessoal queda de conexão. Mais sorte na próxima, cara!
Com o abandono de Lucas, que vinha em quarto no exato momento, o #89 G-Tuned Skyline R32 Gr.A de Geovanne Ferreira, que fez uma corrida pra lá de louca, conseguiu o feito e terminou no pódio estendendo ainda mais sua liderança no campeonato. O vencedor de Dragon Trail foi vitima de um "efeito dominó" logo na primeira volta. Caiu pra último (!) e foi buscando um por um na raça, algo similar ao que aconteceu com Vitor Correia na primeira etapa, mas bem mais difícil.

Outro piloto que teve uma boa recuperação foi Alexandre Junior (#75 Calsonic B. E. R32 Gr.A), que está fazendo sua estreia a partir desta etapa. "Juninho" errou no começo, chegou a ficar em último assim como seu rival Geovanne, mas fez uma ótima recuperação e uma ótima estreia, terminando em quarto lugar sendo o último do grid a ter terminado na volta do líder.

Hofni Martini (#17 Orion R32) e Pedro Petry (#88 Parmalat IMPUL R32) dividiram por muito tempo uma disputa pelo quinto lugar, após ambos terem sido ultrapassados pelo #89 G-Tuned R32 e também pelo #75 Calsonic. A batalha entre os dois carros foi estendida até a segunda parada de ambos, quando Hofni se deu melhor após Pedro ter colocado combustível a mais no seu carro.

O #12 GRY Castrol NISMO GT-R, pilotado por Jordy Vaniel, sofreu algumas atrapalhadas, mas conseguiu terminar ao menos em sétimo. Foi envolvido em um incidente sério com Anderson da Silva (#44 DeWalt Liquy Moly R32) na segunda volta, quando o #12 GRY Castrol tentou sair limpo da pista após uma escapada, mas acabou acertando o #44 DeWalt R32, dando trabalho para a organização. Anderson acabou abandonando a prova, o primeiro de todos. Seguido por Lucas Furlan e Gian Carvalho (#85 NHS R32), após uma longa batalha com Matheus Figueró (#59 Figuerónic R32), que acabou sendo o lanterninha da prova em oitavo!

No total, foram 11 pilotos participando da prova. A próxima prova será em Kyoto Yamagiwa. Por um mês a turma do Gr.AGTRC permanecerá no Japão, com a final a ser realizada na Austalia. Tamo junto galera, valeu!

INTERVIEW

1st lugar - Nick Nagano [NAG-R], #3 FUTURE UPDATE GT-R

Corrida fantástica, eu estava doente, mas consegui correr bem e venci! Lembro que eu participei do primeiro Gr.AGTRC no GT5, e não ganhei nenhuma corrida lá. Estou bastante feliz com o resultado. Parabéns ao Wagner pela batalha, fairplay total. Parabéns Geovanne e Juninho pela recuperação na prova. Uma pena que o Lucas abandonou! Estava próximo e dando trabalho! Vamos pra próxima em Kyoto!

2nd lugar - Wagner Maurente [WOODONE BLUE], #57 WOODONE NISMO Skyline R32 Gr.A
Meus senhores, que corrida! Fiquei até o último momento batalhando com o Nagano pelo primeiro lugar, tive um leve erro no primeiro pitstop (coloquei combustível desnecessariamente), que me custou a posição. Mas ainda assim foi incrível, porque fiquei seguindo ele até o fim, não tinha margem pra erro. Outra corrida top, próxima etapa em Kyoto nos espera!

3rd lugar - Geovanne Ferreira [G-Tuned], #89 G-Tuned Skyline R32 Gr.A
Corridão, esperava um top 5 disputado pelo qualify, galera tava andando muito! Logo no início tomei uma panca que provavelmente foi efeito dominó e caí pra ÚLTIMO! Aí já foquei e me concentrei em subir posições o quanto antes pois perdi uns 8 segundos nessa brincadeira. Recuperei bem e fiquei ali em 4th tentando buscar os caras, e fui pra uma estratégia de parar 1~2 voltas depois pra ter pneus melhores no final e evitar tráfego na saída do pit. Funcionou, consegui sair em terceiro depois da primeira parada e ali fiquei, consegui manter uma diferença aceitável e manter um ritmo bacana, foi massa, feliz com o 3rd. (Uma pena o Gian e o Lucas terem caído(?), mas infelizmente isso acontece).

RESULTADO DO QUALIFYING
RESULTADO DA CORRIDA
POINT RANKING
GALERIA DE FOTOS

9 de abr de 2018

Cinco anos depois...

Inicia-se uma nova era na GTStage, e de forma bem curiosa: o retorno às nossas competições in-house online consideradas oficiais teve como carro-chefe o Group A GT-R Championship, cinco anos depois de sua primeira temporada - que nada mais nada menos é o primeiro campeonato que aconteceu na GTStage, ainda na época que era um projeto paralelo de Nick Nagano, chamado NR390 PROJECT, utilizado para soltar seus projetos de forma independente sem a ajuda de grupos totalitários bostas que foram reformulados na época.

Nossa última competição oficial aconteceu em julho de 2015, há quase três anos. Não poderiamos começar da melhor forma possivel...

E Geovanne Ferreira acabou vencendo a primeira etapa do Gr.AGTRC 2! O piloto de Bragança Paulista, juntamente de Nick Nagano e Lucas Furlan, são os únicos pilotos que correram a primeira temporada do campeonato. É lembrado pelo próprio piloto que seu desempenho naquela época era dos piores.
O que foi revertido nesta nova fase! Geovanne literalmente fez um hat-trick na prova em Dragon Trail, com a pole position, melhor volta e vitória na corrida. Um bom começo para o #89 G-Tuned Skyline R32 Gr.A, que não teve sequer nenhum problema durante a corrida toda. Alguns sustos atormentaram o piloto, como a diferença caindo e algumas pequenas escapadas da pista, mas o verde terminou a pouco mais de 40 segundos do segundo colocado, que foi Hofni Martini. 
Hofni corre pela primeira vez na GTStage, e logo conquistou um incrível segundo lugar. Eventualmente foi ameaçado por Nick Nagano e Lucas Furlan, mas o piloto do #17 Orion R32 com belo patrocínio da Martini conseguiu a melhor. Um ótimo começo de prova para o piloto, que veio diretamente dos caras da GTEC. Sim, surpreendeu a todos! Será que vai dar trabalho?

Já Lucas Furlan, velho conhecido da casa, veterano e vencedor no passado, furão destruídor de recordes, provavelmente fez uma de suas corridas mais loucas na sua vida "granturismica". Quase perdeu o carro na chicane logo nas primeiras voltas e chegou a ficar entre os últimos! "Como assim, Lucas? Não acredito!" Pois é... No entanto, apesar de todas as trapalhadas do indaiatubano, chegou me terceiro após uma longa jornada e com duas paradas adiantadas, um ótimo retorno. Enquanto que Wagner Maurette, outro estreante no grupo e na corrida, também incomodou na race e quase colocou em cheque o pódio de Lucas, mas acabou em quinto. Juntamente com ele, traz Vitor Correia, no cômico porém rápido #9 Pepsi Automotivo R32, que largou em último (!!!) por não ter feito qualifying.


Vitor merece menção honrosa, pois sem qualifying, o jovem conseguiu logo em sua primeira corrida oficial conosco um respeitoso quarto lugar, pau-a-pau com Wagner (#57 WOODONE NISMO R32). E melhor ainda: desbancou ninguém menos que Nick Nagano nas últimas voltas...

Nick Nagano, "Zé" da turma toda, tentou uma corrida pra lá de arriscada. Assim como Lucas Furlan, com a vida corrida e pouco tempo dedicado aos serviços da NAG-R, embora tenha ficado no top 3 por um bom tempo na race, insistiu numa única e perdida para nos pits. Comprometeu a própria corrida com pneus completamente gastos comparado aos seus rivais, tentou segurar, mas não deu sorte: acabou em sexto. "Depois de três anos, retornando a uma corrida oficial na GTStage. Muito massa, só fico triste pelo fato de ter perdido a corrida pela má estratégia e pelos meus erros devido aos pneus gastos, mas acontece... Bora pra próxima em Tsukuba."

Anderson da Silva também andou junto por bastante tempo, principalmente no começo. Tentou o possível para chegar próximo dos primeiros colocados, mas não foi dessa vez que se saiu vitorioso. Mas chegou à frente de Antonio Felix, que fez uma performance considerável, embora tenha tido alguns desafetos que acabaram atrapalhando por exemplo Pedro Petry, no Calsonic #88 Parmalat IMPUL R32, mas faz parte das corridas! 
Entre o pelotão dos últimos colocados, estava Jordy Vaniel. Por um breve momento o piloto conseguiu uma "casquinha", mas acabou em 10th. Gian Carvalho e Matheus Figueró dividiram a lanterninha praticamente até a parte final da prova, até que o #85 NHS R32 da Oak Motorsport abandonou, faltando poucos 10 minutos para o fim da corrida. Um duro golpe para Gian, que se inscreveu no campeonato cheio de expectativa!

A próxima etapa segue em Tsukuba Circuit, deixando o Gr.AGTRC 2 por três semanas no Japão! Vejo os senhores lá! Obrigado a todos que participaram e que estão dando feedback neste retorno! Estamos juntos!!!

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7 de abr de 2018

RETORNAMOS.

Há quanto tempo! Direto ao ponto, galera... retornamos de vez! Faz quase três anos que não houve atividades oficiais pela GTStage...

Tampouco postagens aqui no blog!

Coisa que não esperavamos que acontecesse. Durante o ano de 2013 até meio de 2015 houveram bastantes atualizações aqui sobre atualizações do GT, novidades relacionadas aos campeonatos online, e muito mais! Tentaremos o possível pra trazer tudo isso de volta, agora, em pleno 2018.

Abandono é uma coisa muito ruim...
Mas estamos aqui! Estamos voltando a ativa através do GT Sport, no Playstation 4. Gostamos muito de relembrar as vezes nossas origens! Quem está conosco desde os primórdios sabe o que é a Gran Turismo Stage, é o principal rumo do que foi aquela que pode ter sido a comunidade mais completa em quantidade e qualidade rodando no finado Orkut... Você lembra? GT4&5 Brasil, meu parceiro, se você me falha sua memória. As pessoas que fizeram este grupo e time acontecer são todas oriundas daquele lugar, onde fizemos bons amigos, virtuais e reais, do Brasil e de outros países!

Gostariamos de anunciar pra vocês que voltamos. E com força total. Todos nós iremos nos esforçar para trazer conteúdo, independente dos problemas pessoais que nos assolam e assolou um dos nossos entre 2016 e 2017...

Nas últimas semanas aconteceram alguns casuais agitando a GTStage. Você que é velho de casa já deve saber como são os estilos desses "casuais", sempre são variados dependendo do que pode ser programado. Mas que tal aproveitarmos este post para anunciar coisas OFICIAIS pra vocês?

A SEGUNDA TEMPORADA DO Gr.AGTRC
Novidade nenhuma, muito conversado entre os moderadores e demais membros ativos, já postado também no grupo do Facebook, o Group A GT-R Championship retornará para uma segunda temporada! Depois de mais de cinco anos sem nenhuma continuação daquele campeonato que, por motivos óbvios, foi feito de forma independente, em nenhum grupo antes que acontecesse uma treta. O campeonato surgiu em dezembro de 2012, um pouco antes do próprio surgimento da GTS! E se estendeu até fevereiro de 2013, numa disputa acirrada entre Lucas Furlan e Nick Nagano, com intervenção de Roberto Denner no finalzinho.

Para a segunda temporada, que já vai começar este sábado (!!!) será utilizado o mesmo carro: o Skyline GT-R V-Spec II 1994, mas com potência reduzida em relação ao carro utilizado em 2012/13 no GT5, devido à física do GT Sport e demais problemas como a falta de profundidade em acertos de freio e distribuição de torque (isso faz muita falta, Kazunori!). Pistas como Suzuka Circuit, Mount Panorama e Tsukuba estão marcando presença.

E TAMBÉM O GTSTAGE SERIES!
Ideia completamente nova na área, meus queridos! Diferente do Gr.AGTRC e de qualquer outra série já conhecida com sua segunda ou terceira, quarta temporada, o GTStage Series será um comboio totalmente novo e com promessa de várias temporadas! Ao que se sabe no momento, é que ele pode acontecer um pouco depois do fim do Gr.AGTRC 2, e contará com carros da classe Gr.3 do GT Sport, que consiste em carros das classes reais GTE e GT3, juntamente com alguns Visions aceitáveis e outros lixos. No momento, somente a Gr.3 é a possibilidade certa de ser a categoria do campeonato. No entanto, no meio da conversa poderá entra também os carros da Gr.4, para quem é menos experiente ou prefere andar em algo mais... "light".

FIVE YEARS OF GTSTAGE - THE ALL STARS V 

Lembra da primeira edição do GTS All Stars em... Fuji Speedway? 2013, GT5, 3 horas de duração e muita adrenalina entre os carros da Super GT (GT500)! A endurance online fez tanto sucesso que houve uma segunda edição em Motegi no mesmo ano, com carros do antigo JGTC e, mais tarde, o All Stars serviu como parte do campeonato do Super GTS em 2014 e 2015 em Le Mans e Suzuka, respectivamente - ambos durando cerca de duas horas. Desde então, nunca mais houve nenhuma edição do que pode ser chamada a corrida mais prestigiada do grupo. Para coincidir com os cinco anos de GTStage, é a quinta vez que será realizada e irá acontecer em... Interlagos! Quem diria... Mas no momento não há muitos detalhes fora isso. Não se sabe que categoria será escolhida, quais carros serão permitidos. Mas se você gosta de acompanhar corridas como as do WEC, acredito que é bom ficar ligado...

Há uma probabilidade de ser adiada. Teremos a resposta logo mais!

#PROJECTSTAGE

Quem disse aqui que a GTStage só se aventura em Gran Turismo? Olha o Project CARS 2 ownando tudo aí gente! Sob o pseudo/hashtag #projectstage, haverão sim eventos oficiais pelo game da SMS. É conversado a possibilidade de acontecer duas corridas de longa duração: uma em Fuji e outra em Le Mans, esta última remetendo ninguém menos que as 24 horas de verdade, a data também será próxima.

Mas uma das maiores ambições será o Indy 500 by GTStage. Foi anunciado em dezembro de 2017 no grupo, mas não houveram mais atualizações a respeito. É bom vocês todos ficarem atentos daqui pra frente! Contamos com o interesse e a determinação de todos vocês, pois se isto não acontecer, provavelmente a competição será cancelada. Tomara que não.
Por enquanto é isso! Logo mais passaremos de volta aqui. GTStage em nova era... Voltamos. Vamos quebrar tudo, seus puto! Abraço, no linguajar mais informal possível. Stay tuned! Let's go wild! Amanhã eu compro! Churrasqueira controle remoto! QUE DELICIA, CARA!

5 de jul de 2015

SUPER GTS 2 – Final em Motegi: Lucas Furlan campeão, homenagem a Nick Nagano e um até breve!


O 'Round 6 – MOTEGI GT 60 MINUTES RACE', sexta e última rodada do calendário da segunda temporada do SUPER GTS, foi realizada no circuito real de Twin Ring Motegi (Road Course) às 22h15 do dia 4 de julho de 2015. Os vencedores dessa etapa foram Lucas Furlan (, na GT500, e Diego Costa (#8 Vette Racing), na GT300.

The end. Acabou. Shuryo... Chegamos em Twin Ring Motegi, palco conhecido por sediar as temporadas finais da SUPER GT no ano. Agora, conhecida também por encerrar, quaisquer seja as edições, o SUPER GTS. E o que vou começar escrevendo aqui não é pra brincadeira. Os meninos deram um show, especialmente na GT500!

Como de costume, que tal falar do qualifying primeiro? Apenas 8 pilotos compareceram. Lucas Furlan (#5 FPR ESSO Ultron Supra) marcou sua milionésima pole na GTStage. Júlio Cazari (#22 Kzari HSV-010) novamente mostrou força na reta final, e conseguiu o segundo melhor tempo. Denner seguiu com um apertadíssimo 1'41.6 e fechou o top 3. Nick Nagano (#1 NAG-R HSV-Evo LM), vencedor do final round em Motegi ano passado, fez um tempo medíocre. O piloto botou culpa no cansaço, já que está em processo de mudança.

A classe GT300 teve pela primeira vez Rafael Pereira (#32 USTIO IS350) como pole position do campeonato. Diego Costa, já campeão com seu #8 Vette Racing nos pilotos e nas equipes, ficou com o segundo melhor tempo e Anderson (#32 MB DRT SLS) fecha o trio da classe. Quem ficou de fora foi Raphael Capuchinho, que com a #15 SLS Minardi GT, foi incapaz de fazer um tempo próximo do pessoal. Porém, saiu na vantagem ao ter Clayton Nemezio (#65 WILD Venom Impreza) e Gian Carvalho (#85 OAK Corvette Z06) faltando no qualifying.

Você pode conferir o resultado do qualifying clicando aqui.

No dia da corrida, uma surpresa: quando houve a solicitação para que todos os carros alinharem no pit lane, mal sabia Nick Nagano que todos os seus colegas pintaram seus carros praticamente na mesma cor, uma forma de demonstrar apoio ao piloto virtual, que está de mudança ao Japão. Claro, o mesmo ficou surpreendido e questionou o motivo, apesar de ter agradecido a todos, em especial ao Clayton, o "tio", que teve a ideia e contou com ajuda também de Lucas Furlan.

Sim, meus amigos. Nem o pessoal da GT300 escapou da "naganisse". Todo mundo ficou rosa em Motegi!
Entre pretos, brancos, verdes e amarelos: todos viraram "membros da NAG-R" por um dia
Acirrado na GT500, Nick largou em quarto, mas já no começo da prova conseguiu o segundo lugar. Porém, acabou indo pra brita e caindo pra último, em quinto, uma vez que Otto Wilson (#99 Tacit Ronin Lexus SC430) acabou não conseguindo largar por problemas de conexão. Diante disso, Lucas liderou o comboio com pressão do pessoal, distanciou até a volta 3, até que acabou rodando o carro e perdendo um tempo considerável para todo mundo se juntar novamente. A partir daí, começou o maior um dos momentos mais legais desta corrida.

Volta 3, último túnel que antecede a chicane da reta dos boxes, Lucas Furlan erra seu #5 ESSO "NAG-R" Supra e perde a primeira colocação pra Denner, que por sua vez, custou segurá-lo com Nick Nagano nas pontas. Só nesse momento, que se estendeu até os 17 minutos, foram mais de 10 ultrapassagens! A brincadeira começou a ficar congelada quando Denner e Junior cometeram alguns erros crônicos. E devido à constância de Cazari, que não foi a mesma de Nagano e Furlan, ficou fácil para esses dois se matarem pela primeira colocação sem problemas ou intervenções de terceiros.

Os dois foram pro pit oriundos de uma estratégia idêntica: entrar cedo e sair o mais rápido possível do pit, enquanto presenciam a concorrência gastando muito mais pneu. Eles foram os únicos da corrida inteira que optaram por duas paradas. Nem na GT300 isso ocorreu, a titulo de curiosidade.

Em um dia extremamente raro e inusitado, os mecânicos da NAG-R foram mais rápidos que o pessoal da FPR na hora de liberar o carro pra voltar pra pista. Nick Nagano segurou Lucas Furlan por 5 minutos, até ser ultrapassado e repetir o que ele exatamente fez há pouco tempo de prova – o que infelizmente não ocorreu até eles pararem novamente. Nagano tem um carro completo, porém, Furlan é milagroso quando quer e conseguiu se distanciar sem dar chance ao japonês de tirar uma casquinha da primeira posição. Durante esse tempo todo, efetuaram as paradas: Junior (30 minutos), Denner (31 minutos) e finalmente Cazari, aos 34 e já sendo ultrapassado por Nick e Lucas.
Mas 10 minutos depois, como foi dito, a dupla parou. Cazari e Denner ultrapassaram ambos. Junior, por causa de seus erros, não conseguiu fazer o mesmo e tentar tirar a sorte com uma parada. Entrava em cena a parte final da corrida e o gap entre Furlan e Nagano intermediava entre 5 à 7 segundos até pouco antes de pararem (era de 3 segundos abaixo, pois Nagano rodou sozinho no na entrada do segundo setor pouco antes de parar para segunda troca de pneus). Como voltaram em meio ao tráfego, Lucas Furlan acabou ganhando alguns atrasos. Piorou quando encontrou Cazari e Denner brigando pela primeira colocação, com menos aderência nos pneus. Para complicar ainda mais a situação, a pista estava escurecendo, dobrando o cuidado.

Denner, já ultrapassado por Lucas Furlan, erra na quarta curva do circuito e abre passagem pra Nick Nagano continuar sua missão de caçar o Lucas pela enésima vez. Nagano passou Cazari no mesmo minuto, de forma muito apertada, algo próximo do que aconteceu com Denner e o mesmo Cazari há duas etapas atrás, em Suzuka. Nos dez minutos finais, Lucas perdeu rendimento da mesma forma que Nick antes da segunda parada, e abriu enorme possibilidade de perder também o primeiro lugar, na última volta, pro japonês, que caiu pra menos de um segundo. No entanto, Lucas conseguiu se safar ao tracejar com segurança a chicane. Nagano não teve a mesma sorte e foi direto pra brita, mas não fez feio.
A classe GT300, por sua vez, teve um movimento um pouco mais moderado que a GT500 em questões de ultrapassagens e/ou disputas por posições. Um dos momentos mais atrativos dessa corrida foi logo na largada, quando Rafael Pereira perdeu o primeiro lugar na arrancada pra Diego Costa. Um duro golpe pro carioca, que também perdeu posição pra Anderson da Silva, com sua #36 MB DRT SLS louca pra levar um caneco de primeiro lugar desde que foi selecionado como titular, no Round 3.

Sob muita pressão de Rafa nas primeiras voltas, Anderson não demorou para rodar sua Mercedes-Benz e, para piorar, foi tocado por Gian Carvalho enquanto voltava pra pista. Como forma de desculpas, Gian devolveu a posição para Anderson seguir em frente e competir pela melhor posição da forma mais sadia possível. Maciel, Raphael Capuchinho e Clayton "tio" Nemezio não tiveram a mesma sorte e já deixaram de acompanhar em meio à freadas bruscas, pequenos encostos na brita, rodadas e até batidas.

Dos três, quem tentava reanimar os quatro eixos do carro era Maciel, que nesta temporada não foi muito acostumado a esse tipo de situação. Seguiu em busca da quarta colocação com seu #12 Atom Joker RX-7, mas perdeu posição pra #15 SLS Minardi GT de Capuchinho, que dava início – finalmente – à uma disputa satisfatória por alguma coisa, já que o piloto sempre foi lanterninha em todas as corridas que participou do campeonato. Clayton chegou a tomar posição de Maciel na corrida, que estava constantemente errando traçado ou atrasando volta para favorecer o negócio de tráfego com os GT500. Claytio também ultrapassou Capuchinho, almejando mais uma "rara" prova com boa colocação, mas antes que completassem os 20 minutos de prova, abandonou.
Enquanto isso, lá estavam Diego Costa e Rafael Pereira, intermediando uma diferença de 3, 4 segundos. Quando viraram retardatários, a diferença aumentava, mas rapidamente diminuía novamente. E em mais uma rodada comprometedora, Anderson dividiu com Gian a perseguição da terceira colocação da GT300. O primeiro carro da GT300 a efetuar uma parada foi o #12 Atom Joker, de Maciel Claudino, já com a corrida totalmente comprometida. O segundo, foi Raphael Capuchinho, sucedido respectivamente por Rafael Pereira (em expectativa de levar vantagem por ter parado mais cedo), Gian Carvalho, Diego Costa e, por último, Anderson da Silva. Todos eles pararam entre 30 e 36 minutos de corrida e depois, era buscar a corrida perfeita, pois a duração da corrida, afinal, era pouca.

Na parte final, pouco movimento. Capuchinho conseguiu ultrapassar Maciel após o stint e sequer deu chance pro rotativo, que vai levar pra casa o troféu fair play da corrida, pois o cara sem necessidade, acabou indo até pra grama pra favorecer o tráfego da pista (!). Maciel não conseguiu recuperar o quinto lugar mais. Um pega interessante entre Anderson-Gian e Diego-Rafael estava acontecendo. A luta foi intensa nas duas ocasiões. Anderson perdeu rendimento após a troca e deixou Gian se aproximar cada vez mais. No entanto, após o anoitecer completo, quem perdeu rendimento foi Gian e abriu mão do cobiçado terceiro lugar. Rafael, da mesma forma que Gian no anoitecer, se distanciou de Diego. Mas quase deu zebra! Diego Costa levou o #8 Vette Racing pra brita, na primeira curva do segundo setor, que comprometeu seus preciosos segundos de diferença pra Rafael. Por pouco, ele não perdeu o primeiro lugar, filme esse que ocorreu de forma similar em Suzuka. Diego venceu pela quinta vez e agora iguala a Nick Nagano no numero de vitórias em classe (cinco no total, de cada, contando todas as temporadas ocorridas).

INTERVIEW

Classe GT500
Primeiro lugar
#5 FPR ESSO Ultron Supra / Lucas Furlan
"Corrida foda! Na primeira volta comecei a milhão, super bem, até rodar na segunda volta... Eu tinha um carro que enquanto tivesse pneu era super rápido, mas de tão rápido consumia demais e aquela rodada acabou fazendo com que eu tivesse umas das corridas mais acirradas aqui do grupo, Nagano foi um carrapato estrela em mim na corrida. O final muito emocionante, passei o pessoal que optou por uma parada até ver Nagano ter passado também e vindo com sangue nos olhos pra cima de mim,! Estava com seis segundos de diferença até na ultima volta chegou ficar menos de um segundo (!!!)... aí falei: "agora fodeu". Comecei tacando o carro pros lado pra não pegar o vácuo e venci por esse mesmo um segundo de diferença. Muito acirrada. E parabéns ao Diego pelo troféu da GT300 e a todos pelo show de campeonato, e também ao Clayton Nemezio pela ideia da homenagem ao Nagano hoje, que foi sensacional... E claro, ao Nagano por mais um campeonato super organizado no qual merece um troféu maior que os dos campeões e desejar uma boa viagem pro Japão e sucesso na terra do sol nascente."

Segundo lugar
#1 NAG-R HSV-Evo LM / Nick Nagano
"Sensacional! Mais uma corrida que vou ter orgulho de dizer por aí: "sim, eu estive lá!". Comecei péssimo, indo pra brita e perdendo todas as posições da GT500. Mas estou desacreditado com meu ritmo, pois devido ao destreino que tive no qualifying, estava presente apenas para marcar numero, sem expectativa de vitória, pois já estou muito satisfeito com a que obtive na etapa anterior. Nem por isso deixei de fazer bonito... Gostei bastante das battles com o Roberto Denner e o Lucas Furlan, principalmente! De novo esses dois... Ao longo da corrida o Lucas foi ganhando ritmo e por milagre consegui acompanhá-lo sem problemas, mesmo que tenha custado uma rodada. Achei que era o fim ali, porém, não achei que ia ter a mesma constância. Estou surpreendido comigo mesmo! No final, passando o Denner e o Júlio Cazari, que estavam com pneus muito gastos por terem feito apenas uma parada, eu só tive uma missão: caçar o Lucas. Encostei nele, fiz a melhor volta da corrida, mas a vitória não veio. Não tem problema, o pega foi sensacional!!! Parabéns Furlan, pelo título na GT500 e pelo show que deu no campeonato. Mas não vai achando que foi fácil, porque não foi! Hahaha. E agradeço a todos pela homenagem que fizeram a mim!"

Terceiro lugar
#22 Kzari HSV-010 / Júlio Cazari
"Fiz uma boa largada conseguindo manter a primeira posição, fiquei na cola do Lucas por um tempo mas errei e fiquei para trás vendo o pau comer solto entre os 4 carros na frente. Com apenas uma parada foi difícil segurar o Nag e Lucas, talvez se tivesse virado 1:41 e não 1:42/43 todas as voltas... Enfim, parabéns ao Lucas pelo campeonato e a todos pelas disputas, muito limpos e respeitosos. Foi o melhor campeonato que já participei em todos os sentidos, pilotos muito bons (vou treinar mais pra ficar na frente desses caras, rsrs). Parabéns ao Nagano pela organização, simplesmente profissional e muito gostoso de participar do campeonato. Cada etapa é uma emoção, valeu!!! Tudo de bom pra você na terra do sol nascente (e dá um cutucão no Kazunori e diz que a gente já tá de boa de vision rsrsr)"

Classe GT300
Primeiro lugar
#8 Vette Racing / Diego Costa
"Corrida foi basicamente decidida na largada, quando consegui assumir a liderança e o Rafael caiu pra terceiro. Depois ele tentou me alcançar mas pude manter uma distância segura até o pit. Quando escureceu, tive problemas e na última volta quase fico preso na areia, por sorte tirei o carro de lá e completei a corrida. Parabéns a todos que participaram, principalmente por jogarem limpo. Boa sorte na nova etapa de sua vida, Nagano!"

Terceiro lugar
#36 MB DRT SLS / Anderson da Silva
"Dei um pulo e quase assumi a ponta da GT300 mas perdi contato com o Diego Costa, depois errei e o Rafael Pereira me passou... Não ia segurar ele por muito tempo e fiz uma corrida pra chegar em terceiro mesmo com alguns sustos... O Team Principal está contente porque com uma corrida a menos a DRT chegou nas cabeças com as duas poles e os pódios na temporada. Estaremos desenvolvendo a MB para a próxima temporada para fazer uma melhor que essa... Parabéns Nick Nagano por mais um campeonato e boa sorte nessa nova fase da sua vida. Sabemos que você queria muito isso, então vai lá e agarre essa chance!"

RESULTADO DA CORRIDA
RANKING DE PILOTOS
RANKING DE EQUIPES

GALERIA DE FOTOS

Pois é, meus amigos... Chegou ao fim mais uma temporada. Provavelmente já me manifestei ali mesmo, no grupo, na área do evento ou na time line, onde o view é maior e recebe mais comentários. Posto neste espaço que chamo de "site da GTS" apenas o registro do que aconteceu em todas essas corridas ao longo de ~mais de dois anos de grupo e estou muito orgulhoso por ter feito parte disso. Eu não vou deixar o grupo ou parar com a organização, porém, não vou ter mais o mesmo tempo de antes. Você me conheceu num período onde eu tinha tempo pra tudo. Foi por isso me dediquei ao máximo nesse campeonato, tentei ao máximo deixar ele perfeito, o mais perfeito que já passou por aqui (sem desmerecer os outros, é claro!). Estou falando isso porque provavelmente foi o último a tempo inteiro como piloto. Eu não sei bem como vão ficar as coisas daqui pra frente, mas vou focar na realização do meu sonho, que é trabalhar pra comprar meu carro e focar na cena automotiva japonesa, direta ou indiretamente... Sim!!! A NAG-R tá vindo aí! Eu amo automobilismo e quero me envolver com ele, mesmo batalhando pra custeá-lo. Abracei a chance e estou indo cumpri-la na terra do sol nascente.

Muitíssimo obrigado a todos que participaram do campeonato, como piloto ou como apenas leitor, interessado no campeonato e na organização que propus e cumpri. E muitissmo obrigado a todos que, pelo automobilismo virtual, manifestaram apoio à minha pessoa. Não esperava ser homenageado dessa forma, não era necessário... Por esse motivo estou impressionado com todos vocês e agradeço muito, de coração, por terem feito parte da minha vida. 

See you in the track, faster than or not!

NN.



30 de jun de 2015

SUPER GTS 2 – Nick Nagano quebra hegemonia do Toyota Supra e Diego Costa se torna campeão em Mid-Field

O 'Round 5 – MID-FIELD GT 90 MINUTES RACE', quinta rodada do calendário da segunda temporada do SUPER GTS, foi realizada no circuito fictício de Mid-Field Raceway no sentido horário, por volta das 22h10 do dia 27 de junho de 2015. Os vencedores dessa etapa foram Nick Nagano (#1 NAG-R HSV-Evo LM),  na GT500, e Diego Costa (#8 Vette Racing), na GT300.

O que acontece quando você está por dentro de uma temporada completamente dominada por um carro X? Enjoa? Torce pra concorrência superá-lo? Pois bem. Eis que finalmente os Toyota Supra acabaram sendo derrotados na penúltima etapa do SUPER GTS 2, no recém chegado circuito de Mid-Field, figura carimbada do Gran Turismo até o GT4, quando foi abdicado do GT5.

Vamos começar falando do qualifying: apenas quatro pilotos da GT500 trouxeram seus carros para Mid-Field Raceway. Faltaram Júlio Cazari (#22 Kzari HSV-010), Otto Wilson (#99 Tacit Ronin Lexus SC430) e Alexandre Sombra (#11 Schatten Racing GT-R), deixando a corrida um pouco mais fácil para Tavares Junior (#82 Forrozin Fast SC430), Roberto Denner (#21 RD Supra Bebê 45T), Lucas Furlan (#5 FPR ESSO Ultron Supra) e Nick Nagano (#1 NAG-R HSV-Evo LM), quase livres. Furlan, com o chassi novo (e também, novo nome), fez a melhor volta no dia 26, garantindo sua terceira pole position na temporada. Foi seguido por Nick Nagano e Tavares Junior. Denner ficou com a quarta posição porque não compareceu ao qualifying. Na GT300, contraditório à classe maior, seis pilotos presentes: Diego Costa (#8 Vette Racing), Maciel Claudino (#12 Atom Joker RX-7),  Rafael Pereira (#32 USTIO IS350), Anderson da Silva (#36 MB DRT SLS) e Gian Carvalho (#85 OAK Corvette Z06). Raphael Capuchinho (#15 SLS Minardi GT) completou o grid na corrida.
Com a esvaziada GT500, era esperado que não ocorresse muitos problemas, pelo contrário: já na primeira volta, o pega do momento era de Nick Nagano e Lucas Furlan, que tinham acertos completamente iguais. Junior ficou pra trás aturando Roberto Denner, que o passou já na segunda volta. A battle for 1st foi intensa até na hora de parar pra troca de pneus. O primeiro a fazer isso, diferente do habitual, foi Furlan. O #5 FPR ESSO Ultron Supra estava na segunda posição e aproveitou a chance para tirar vantagem depois.

O problema é que Nick Nagano foi tão preciso que mesmo parando uma volta depois, conseguiu sair na frente do indaiatubano. No entanto, Denner permaneceu na pista e almejava parar aos 30 minutos de corrida. Uma estratégia típica de quem quer ganhar vantagem conservando os pneus e fazendo menos paradas que os demais. Enquanto Denner tentava de tudo pra tirar vantagem lá na primeira colocação, o #5 FPR ESSO Ultron Supra tentava de tudo pra buscar o #1 NAG-R HSV-Evo LM. O negociamento de ultrapassagens com os retardatários também foi crucial nesta corrida.

Denner efetua sua parada e Junior, depois de três erros catastróficos, abandona. Lucas Furlan, no momento, tentou de tudo, mas não conseguiu. Nagano pegou um pouco de grama, derrapou e perdeu muita velocidade na volta 36, mas quem disse que seria garantia pro Furlan assumir a primeira colocação? Foi ultrapassado novamente por Nick na volta seguinte, no mesmo trecho onde perdeu a posição. Com um carro bem mais gasto que o de Nick, Furlan efetuou sua segunda parada na corrida. Nagano foi pro pit-stop na volta seguinte e, de novo, saiu em vantagem à frente de Lucas. O Honda HSV-010 acabará que mostrando seu potencial em Mid-Field: não era o carro mais rápido, mas sim o mais estável.

Aos 40 minutos de corrida, já era possível ver o tempo nublado. A chuva poderia cair a qualquer hora, mas diferentemente de Suzuka, não aconteceu. A diferença entre Nagano e Furlan decaiu por volta dos 50 minutos, uma vez que o Supra é o melhor carro de reta da GT500 e o mais vantajoso em situações como pegar vácuo de outros carros na pista. Mas Nick Nagano acabou resistindo, completamente diferente do que era acostumado (em ocasiões anteriores, não importava quem era o líder, Lucas o passava e tirava vantagem disso). Nem os retardatários "ajudaram" a Nagano ser lento em Mid-Field.
Denner fez uma parada um pouco mais cedo do que esperava, já que o plano era parar nos 60 minutos de prova (parou aos 56) e precisou contar com o bom desempenho de seu #21 RD Supra Bebê 45T para não vacilar no fim. O que ele não esperava era que Furlan e Nagano, mesmo fazendo três paradas, conseguiram superá-lo. Nas voltas finais, ultrapassaram o cearense, vencedor da primeira etapa da temporada. Mas nem tudo estava perdido, pois Lucas perdeu seu carro pra pane seca e ainda rodou, após uma longa batalha com Nick Nagano pelo primeiro lugar. Não restou outra alternativa a não ser terminar "passeando" com seu carro lento pelo circuito inteiro no minuto final e ter perdido a segunda posição pra Denner. Um duro golpe pro líder do campeonato ter terminado dessa forma. No entanto, um objetivo alcançado por Nick Nagano, que segundo o próprio, "queria apenas uma vitória no campeonato, pois não estou focado em conquistar o campeonato de novo. Mas, se tenho chances, vou à luta."

Por coincidência, no ano passado, o carro a ser batido era justamente o Honda HSV-010. Na penúltima etapa, o carro vencedor acabou sendo o Nissan GT-R de Otto Wilson, quebrando uma hegemonia que durava cinco corridas seguidas.
Como foi dito, a classe GT300 estava recheada. 6 pilotos compareceram à corrida – iriam ser 7, mas Clayton Nemezio desistiu por forças maiores (o piloto espera a segunda filha e está de plantão para recebê-la a qualquer momento). Anderson da Silva, o #36 MB DRT SLS, marcou a segunda pole consecutiva e tentava apagar o desfecho cometido em Suzuka, quando era líder e errou na última volta, deixando livre passagem para Diego Costa (#8 Vette Racing) vencer pela terceira vez no campeonato.

Aqui, em Mid-Field, Anderson perdeu a primeira posição logo na largada, mas conseguiu recuperar, depois de uma travada batalha com Diego Costa, que largou em segundo. Rafael Pereira, o #32 USTIO IS350, seguiu sem atrapalhá-los. Lá atrás, Gian Carvalho e Maciel Claudino (#85 OAK Corvette Z06 e #12 Atom Joker RX-7, respectivamente) disputavam o que Anderson e Diego disputavam na fila da frente. Sem nenhuma novidade, Raphael Capuchinho (#15 SLS Minardi GT) faz lambança logo no início de prova e faz papel de retardatário até para seus colegas da GT300.

Até então tudo bem pro pessoal. Diego perde um pouco de rendimento e Rafael vai à caça. Consegue passá-lo, inclusive, mas perdeu controle na primeira curva da volta 18, típica de lambanças. Com isso, Diego reassumiu sem problemas o segundo lugar conquistado no qualifying. O erro custou à Rafael dois segundos de diferença entre os dois.

Anderson, aos 30 minutos de prova, foi o primeiro a efetuar a primeira parada, seguido por Rafael na mesma volta para tentar tirar alguma vantagem sob Diego. No meio desse fluxo, Maciel conseguiu ultrapassar Gian e tomar conta da quarta colocação por um tempo até que fosse pros boxes. 5 voltas depois, Diego troca seus pneus e volta em completa desvantagem atrás de Rafael e Anderson, que à altura lhe colocou 11 segundos de diferença e se sobressaiu por ter feito a parada bem mais cedo. O último a parar foi Gian.
Com a parada tardia de Gian (incrivelmente até os 46 minutos!) fez com que ele perdesse tanto tempo na pista a ponto de quase ser ultrapassado por Maciel, que parou aos 30 minutos. De nada adiantou e o piloto voltaria muito atrasado em relação aos rivais. Ao que parecia, confiava em apenas uma parada em uma corrida de 90 minutos. Um descuido fez com que Maciel rodasse na pista e danificasse temporariamente seu eixo traseiro direito, que fez com que ele se distanciasse ainda mais da turma do top 3. Bastante similar à situação de Maciel, Anderson rodou seu #36 MB DRT SLS no mesmo trecho e acabou jogando fora toda sua distância de Rafael Pereira – de 9 segundos de gap, caíram pra 3 segundos. Para "se safar" do tempo perdido, tentou uma parada inesperada aos 50 minutos, após 43 voltas completadas.

Rafael Pereira efetuou sua segunda parada aos 61 minutos de prova e conseguiu voltar na frente de Anderson, perseguindo. O piloto do #36 MB DRT SLS, desnecessariamente, acabou faznedo outra parada 15 minutos depois de sua última. Rafa deu sorte também de ter Diego Costa parando 10 minutos depois. A partir daí, era correr pro abraço (e pra constância) para não ter a baboseira de perder o carro e a primeira colocação. A diferença entre Rafa e Diego oscilava, mas decaiu quando o #32 USTIO IS350 não tinha mais gasolina – o piloto não encheu o tanque como deveria e precisou economizar o pé e efetuar uma parada extra na última volta, totalmente inesperada! Antes disso, ele quase perdeu o carro quando errou a primeira curva da pista, coincidentemente a mesma de algumas lambanças da galera. Foi condição perfeita para Diego Costa, que já estava próximo de qualquer jeito, podendo comemorar a quarta vitória seguida – que lhe deu automaticamente o título de campeão da GT300! Parabéns, Diego!

INTERVIEW

Classe GT500
Primeiro lugar
#1 NAG-R HSV-Evo LM / Nick Nagano
"Fantástico! Jamais esquecerei essa corrida. Comecei com a expectativa de vencer... Dito e feito. O ritmo entre eu e o Lucas era muito parecido, bem similar ao que foi feito em Suzuka. O Denner tinha carro também, mas acho que pecou um pouco na estratégia... Ou eu e o Lucas que estávamos mais rápidos, mesmo. Eu não imaginava o Lucas perder o carro pro combustível, tudo bem que ele já tava um pouco distante de mim, mas mesmo assim é uma pena. Enfim... Eu não tenho muito o que falar além disso. Estou feliz demais! Tive uns probleminhas com o pessoal da GT300, mas nada grave, tudo coisa de corrida. O único problema, da endurance inteira, foi ter muitas baixas, incluindo o abandono do JR. Vamos pra final em Motegi! Enquanto isso, vou comemorando minha vitória em Mid-Field. Agora já posso encerrar a temporada feliz!"

Segundo lugar
#21 RD Supra Bebê 45T / Roberto Denner
"Comecei num ritmo legal, mas acho que o carro perdeu muita potência com o passar da corrida e consequentemente, meu ritmo caiu junto. Fiz uma estratégia diferente da galera... Não sei se foi boa ou ruim, haha! Ainda tive uma disputa legal com o Nagano. Só foi paia que só correram 4 GT500 e só 3 terminaram... Parabéns Nagano e Diego!"

Terceiro lugar
#5 FPR ESSO Ultron Supra / Lucas Furlan
"Começo de prova mal pra mim, andando num ritmo muito lento pro que o carro era capaz, e no final deixo o combustível acabar... Só não digo que é corrida pra esquecer porque foi muito legal as brigas por posições minha contra o Nagano."

Classe GT300
Primeiro lugar
#8 Vette Racing / Diego Costa
"Outra corrida sem ritmo pra acompanhar o Anderson, mas dava pra tentar algo na minha estratégia. Só que o Rafael foi mais eficiente com o carro/estratégia, apesar do pit na última volta... Em condições normais, eu não chegaria nele. Motegi é uma pista que eu não estou acostumado, vamos ver no que dá."

Terceiro lugar
#36 MB DRT SLS / Anderson da Silva
"Acho que dessa vez o óleo me quebrou as pernas... Puta que pariu! 30cv a menos e aí ficou difícil buscar o Rafael Pereira e o Diego Costa... Vivendo e Aprendendo."

Quarto lugar
#12 Atom Joker RX-7 / Maciel Claudino
"Corri no meu limite. Parabéns para galera. A disputa foi bonita nas duas categorias entre os 3 primeiros. Peço desculpas ao Nick Nagano, dei uma fechada nele, tomei um susto, não tinha visto ele... Pra mim, a minha corrida foi uma pra esquecer."

Vamos ressaltar também que o título da GT500 ainda não foi definido, mas nas equipes, a FPR já é campeã imediata. Deixemos nossos parabéns ao Lucas Furlan, o melhor acertador de carros do grupo! (Três pole positions, três voltas mais rápidas e três vitórias!)

Nos vemos no próximo fim de semana, lá em Motegi!

RESULTADO DA CORRIDA
RANKING DE PILOTOS
RANKING DE EQUIPES

GALERIA DE FOTOS

24 de jun de 2015

As novidades previstas para um possível 'SUPER GTS 3'


A segunda temporada do campeonato nem acabou e estamos a caminho da penúltima etapa neste sábado, no entanto, é bom deixar publicamente exposto alguns planos para a SUPER GTS numa futura temporada – a terceira, pra ser mais preciso.

Pra começar, vamos analisar alguns fatos: o SUPER GTS 2, especificamente, foi o campeonato em que mais teve disputas de vagas. Uma vaga no campeonato valia ouro, tanto que até os reservas disputaram vagas entre si para correr uma das corridas. "Aí, fulano, bora participar?", "Tô dentro! O campeonato é show!". Sabemos de alguns relatos, e só temos a agradecer o interesse de vocês, mesmo que não tenham conseguido vaga ou saíram no meio do campeonato por questões pessoais. Outro ponto que chama nossa atenção é a dedicação que muitos tem de participar de um campeonato na GTStage – em especial o SUPER GTS. Desde o ano passado, muitos consideraram o melhor campeonato já realizado em muito tempo, com um bom regulamento e enésimas disputas entre os carros da classe GT500 e GT300. O campeonato também é audiência em leitura aqui no site!

Estes são os nossos argumentos a respeito do interesse no campeonato, afinal ele existe e dobrou com a segunda temporada. Agora, vamos olhar pra frente e deixar o que já era bom, melhor, com algumas previsões do que vai acontecer no futuro.

Mas, primeiramente, vamos deixar claro que é apenas uma probabilidade do SUPER GTS 3 acontecer, apesar de que queremos que ele realmente aconteça, de fato. Mas dependerá muito da gerência, como ela vai ficar e como vai coincidir seus compromissos dentro e fora do automobilismo virtual. Vamos falar dos três nomes que cuidam atualmente da GTStage: Lucas Furlan é o piloto que mais vence nas corridas daqui e também é moderador, porém, o mesmo não tem mais força para cuidar e gerenciar campeonatos ao lado dos companheiros. Entretanto, o mesmo está de olho na nova geração e está frequentemente no Project CARS. Em situação parecida está Geovanne Ferreira, que mesmo sem console de nova geração, está inapto a organizar qualquer coisa. Enquanto que Nick Nagano, principal responsável do campeonato e da gerência do grupo, morará em outro país a partir de julho próximo e não terá mais o mesmo tempo de antes (este talvez seja o principal motivo da incógnita do SUPER GTS 3). Outra justificativa que releva ainda mais a dúvida do campeonato é que estamos na reta final de Gran Turismo 6, pois o jogo está se mostrando defasado em relação ao que está aparecendo na nova geração de consoles. Mas, se mesmo assim tocarmos o barco dentro da GTS, iremos anunciar tudo conforme aconteceu nas duas temporadas.

E, dada a probabilidade da terceira temporada acontecer, eis algumas mudanças, 99% confirmadas:

- Vaga automática para o campeão da classe GT500 e GT300 do SUPER GTS 2;
- Aumento de 10cv em todos os carros participantes;
- Lastro "ilimitado" até o último round;
- Um round com chuva forte;
- Dois rounds com pequena probabilidade de chuva;
- Um round de três horas (GTS All Stars);
- Um round completamente noturno;
- Adição de novos carros (em caso de atualizações e/ou DLC);
- Oito rounds.

O regulamento só sairá quando estivermos na certeza de que o campeonato será realizado. Se o mesmo acontecer, é certo que será o último campeonato da GTStage pelo Gran Turismo 6, que vai tentar migrar de vez para a nova geração.

"Mas como? Se não existe um Gran Turismo 7?"

Assunto para os próximos capítulos...

23 de jun de 2015

SUPER GTS 2 – Suzuka: festival de azar, surpresa, sorte e vitórias inesperadas

O 'Round 4 – GTS ALL STARS IV – 2 HOURS OF SUZUKA', quarto round do calendário da segunda temporada do SUPER GTS, também válida como a quarta edição do GTS All Stars, foi realizada no circuito atualizado de Suzuka, , por volta das 21h30 do dia 20 de junho de 2015. Os vencedores foram Lucas Furlan (#5 FPR DENSO Supra) na GT500, e Diego Costa (#8 Vette Racing) na GT300.

Há dois anos atrás, num dia comum da GTStage, a organização apresentou um regulamento de uma corrida em Fuji Speedway, pelo jogo Gran Turismo 5, com carros da classe GT500 da SUPER GT e com duração de 500 km de corrida. O sucesso foi tanto, que contou com uma segunda edição no mesmo ano.

É claro que estamos falando do GTS All Stars, que agora chegou em sua quarta edição. A primeira intenção da série era contar com corridas de endurance (média de 2 à 3 horas de corrida) com determinados tipos de categorias. Por enquanto, o All Stars contou somente com carros da SUPER GT (entre GT500 e GT300) e os carros GT500 da era JGTC. Não está descartada a possibilidade de ter corridas com carros de outros campeonatos em futuras edições!

Mas vamos voltar ao que interessa: esse ano, o All Stars IV fez parte do calendário da quarta rodada do SUPER GTS 2, em Suzuka Circuit. O evento também ficou conhecido como #suzuka4stars, pura alusão referente a quarta edição da série, e por ser a quarta passagem da temporada do campeonato. Logo, a mais importante – quem vencesse esta corrida, seja na GT500 ou na GT300, escreveria seu nome na história do Hall of Fame deste pequeno grupo e garantiria uma boa colocação no ranking do campeonato, uma vez que a pontuação era maior aqui (não sendo dobrada, vale constar).
Foram duas horas de corrida, duas horas de pura adrenalina em todas as classes. Mas antes, vamos ao grid: Tavares "JR" Junior, o #82 Forrozin Fast SC430, depois de ter uma corrida totalmente comprometida em Tokyo, marcava sua primeira pole no campeonato e garantia que estava pra vencer. Otto, #99 Tacit Ronin Lexus SC430, seguiu, marcando a dobradinha dos Lexus no qualifying. Denner, #21 RD Supra Bebê 45T, marcou o terceiro melhor tempo e Nick Nagano, #1 NAG-R HSV-Evo LM (que andou de pintura especial nesta etapa) não conseguiu superá-lo, ficou em quarto. O outro HSV do campeonato (o de Júlio Cazari, #22 Kzari HSV-010) ficou com o quinto tempo. Lucas Furlan, #5 FPR DENSO Supra, com um carro mais gordo que o Faustão (por estar lastrado com 100kg), não fez qualifying por questões pessoais – e por esse motivo, largou em último. Na GT300, Anderson da Silva comemorava sua primeira pole da história com a #36 MB DRT SLS, desbancando o até então invicto Diego Costa, piloto do #8 Vette Racing, lastrado com 100kg assim como Lucas. Você pode ver o resultado completo do qualifying aqui.

13 pilotos largaram. De primeira, na GT500, como não cabiam todos na primeira curva, alguém foi pra fora dela (Denner). O aperto se estendeu até a pequena reta oposta, que antecede o famoso S de Suzuka. Só com esse acontecimento, Furlan já ganhou três (!!!) posições e já era possível vê-lo em busca de Nick Nagano e Tavares Junior.

Para melhorar a situação do indaiatubano, Nick erra duas vezes (uma na primeira e outra na segunda volta) a curva que antecede o túnel. Não chega a rodar, mas perdeu por milésimos o controle de seu carro. Tal consequência fez com que ele perdesse as posições pra Lucas e Denner, os Supra's até então imbatíveis... quatro corridas, quatro vitórias do Toyota mais querido do mundo.

A situação só ficou preta para o japonês, campeão do ano passado. Ao decorrer dos primeiros 20 minutos de prova, chegou figurando a lanterninha da GT500. Ou acordava, ou teria o desfecho de perder mais um All Stars para seu maior rival das pistas, que já estava à caça do líder, o "forrozeiro" #82. A espera de melhora, Nagano é o primeiro da corrida a parar nos boxes. Na volta seguinte, vai Lucas trocar os pneus, mas sem reabastecimento, a fim de ir mais rápido que todos.
Um dos maiores desfechos da corrida estava por acontecer. Em menos de quatro minutos, três carros abandonaram – e um deles foi nada mais nada menos que Junior, que estava em uma estratégia ideal. A primeira colocação caiu como uma luva para... Lucas Furlan, a ponto de vencer pela terceira vez seguida no campeonato.
Mas, vamos com calma. Nem chegamos na metade de prova, mas chegou a chuva. Ela pegou todos de surpresa, pois a probabilidade de chover em Suzuka era mínima. Entretanto, apesar da sua micro-estadia, sequer encharcou a pista, a ponto de fazer todos pararem no pit para trocar pro pneu de chuva. Porém, é fato de que muitos se preocuparam com ela. A qualquer momento, alguém poderia ser prejudicado.

A essa altura, sem Junior na corrida, Lucas ia tentando de tudo para se distanciar do segundo colocado, Nick Nagano. O #1 NAG-R HSV-Evo LM e o #5 FPR DENSO Supra tinham basicamente o mesmo ritmo e era difícil se aproximarem, pois quando um perdia, o outro ganhava e vice-versa. Como Nick tinha parado primeiro, não foi diferente na segunda parte...

Enquanto isso, Furlan ainda estava na pista, quase sem pneu, sem aderência nenhuma e com pouca gasolina. Mas mesmo assim estava rápido. Quem ia à caça do piloto, agora, era Júlio Cazari, no outro HSV-010 do campeonato. O baixo desempenho do carro de Lucas após os pneus dianteiros serem liquidados fez com que ele finalmente parasse. Devido ao tempo que permaneceu na pista com pneus ruins, acabou voltando atrás de todos. Cazari era o novo líder até então, porém, apesar de ter os melhores pneus, tinha pouca gasolina. Não deu outra: parou em seguida. Igualmente a situação de Denner, segundo, que parou uma volta antes para tirar vantagem depois. Aqui, foi protagonizado um dos momentos mais tensos da corrida: o #21 RD Supra Bebê 45T estava na pista e logo avistou #22 Kzari HSV-010 saindo do pit lane. Na tentativa de passá-lo rapidamente, jogou seu carro pro lado, como se fosse "tudo ou nada". Por um tris, não houve nenhum acidente. De longe, foi a ultrapassagem mais bonita que aconteceu na história da SUPER GTS.
De fato, esta intervenção foi muito boa para Nick Nagano, que tinha parado primeiro. Em pouco tempo, seria o novo líder da GT500 e estava a poucos minutos de sua primeira vitória na temporada (e a primeira de um não-Supra na classe). Esse momento foi nada fácil, pois Furlan começou a se aproximar quando a chuva finalmente parou. Os pneus do #1 NAG-R HSV estavam piores, mas mesmo assim, fez questão de segurar as pontas... ou o Supra branco. Foi passado com aperto na reta principal, mas manteve-se na pista para acompanhar o ritmo de qualquer jeito e tirar a vantagem no pit-stop, com uma parada a menos.

Na volta 36, Nagano efetuou, finalmente, sua parada – a penúltima. Foi mamão com açúcar, pois Furlan ainda estava brincando na pista, e estava novamente com seus pneus totalmente gastos. Chegou até apelar pro drift em alguns trechos, na tentativa de ir mais rápido (ação realizada por ele, Nagano, Sombra e Denner em Tokyo, todos com acertos de baixo arrasto). Parou três voltas depois, mas voltou atrás de Nagano. Denner também parou na mesma volta que Lucas e ficou próximo. No mesmo embalo da situação ocorrida na segunda parada de ambos, Nagano perdeu alguns segundos por volta por ter o pneu mais gasto e um carro com tanque mais cheio. O que ele não esperava era que Furlan e Denner fossem tão precisos, que não dispensavam nem uma saída pela grama. Quando os três se juntaram, ambos foram pro pit. Quem acabou se dando mal nessa, foi Nagano, pois os mecânicos não ajudaram o carro a sair mais rápido e acabou ficando quase dois segundos atrás de Denner, sendo este, à quinhentos milésimos de Furlan, respectivamente.

E deu-se inicio a parte final da GT500.
Simplesmente não dava pra chegar o mais próximo a não ser pela intervenção dos carros da GT300. Nick, Denner e Furlan tinham ritmos completamente iguais. Como foi dito, se um ganhava, o outro perdia – e se não ocorresse nem um nem outro, era neutro. Foi assim até o final da prova, exceto quando Denner, que estava disputando no tapa o primeiro lugar com Lucas, forçou demais o carro e acabou rodando na Dunlop Curve na penúltima volta. Para tristeza dele e para a felicidade de Nagano, foi ultrapassado pelo mesmo. Furlan acabou vencendo, mas de forma muito apertada, diferente de seu habitual.
Pole position da GT300, Anderson da Silva se deu muito bem na largada. Logo se distanciou e foi de certo modo beneficiado por dois caras da GT500: Júlio Cazari e Otto Wilson, que erraram e acabaram se encontrando com os carros da outra classe, logo causando o primeiro tráfego da corrida. Clayton Nemezio, o "tio", #65 WILD Venom Impreza, teve uma das melhores arrancadas na largada. No entanto, foi quase expelido pra fora a caminho do S, mas rapidamente recuperou e foi à caça de Maciel (#12 Atom Joker RX-7) e Raphael Capuchinho (#15 SLS Minardi GT).

Os Corvette's (#8 Vette Racing, Diego Costa e #85 OAK Corvette Z06, Gian Carvalho) se matavam nas primeiras voltas. Uma escapada acabou deixando Diego pra trás, sendo passado pelo #12, #32 e #65. De uma forma similar a de Nick Nagano, o piloto foi em busca de uma pequena recuperação na primeira parte. Passou com certa facilidade Clayton Nemezio, por ser mais experiente. Rapidamente já buscava a terceira colocação. Um pequeno deslise de Gian fez com que Diego quase quebrasse o eixo dianteiro, mas nada de grave aconteceu e o piloto se sobressaiu dessa. No entanto, minutos depois, Diego rodou na Dunlop Curve e perdeu novamente suas conquistadas duas posições na corrida. Novamente o piloto, vitorioso em duas corridas até agora, tentou fazer uma recuperação imediata.

Gian Carvalho pilota seu #85 OAK Corvette Z06 com câmbio automático, logo, não demorou para que Diego Costa estivesse cada vez mais próximo, depois dos erros cometidos. No entanto, ao mesmo tempo que isso acontecia, a GT500 começou a negociar tráfego com a GT300 e isso foi, de certo modo, crucial para todos os lados. Vamos lembrar que Diego é o cara mais "gordo" da GT300: tinha na mesa 100 fodendo quilos com um Big Mac sabor queijo cheddar numero #8, uma baita desvantagem. Enquanto que Anderson aumentava, em cada volta, dois segundos de diferença para o segundo colocado – que na ocasião era Rafael Pereira (#32 USTIO IS350), um piloto que inicialmente não teve confiabilidade com seus pneus, revogando da situação na corrida, mas tava carregado de um grande peso: 60kg.
Começava então as paradas da turma da 300. Gian foi o primeiro a parar – e muito cedo, diga-se de passagem. Foi sucedido em seguintes voltas por Rafael, Maciel, Anderson (e que ainda voltou na liderança). Diego permaneceu mais dez minutos na pista, em uma tentativa de fazer menos paradas que os demais e, com isso, ganhar tempo na pista e almejar uma boa colocação. Tentou segurar Anderson e Rafael, mas não deu e logo foi ultrapassado, já caindo em desvantagem ao fazer o pit-stop tardio.

A essa altura, começava a "falsa chuva". E Anderson não deu chances ao Rafael, ficavam distantes um do outro a cada volta. Só não era a batalha do momento, pois esse papel serviu aos caras do Corvette, novamente. Pelo pit-stop tardio de Diego, encontrou-se com Gian de novo na pista e os dois inciaram a briga pelo quarto lugar. Gian, entretanto, não conseguiu segurar o rival na pista por muito tempo. O piloto acabou indo pro pit duas voltas depois para troca de compostos intermediários, uma vez que Suzuka, ao chover por um tempinho, já apresentava trechos um pouco encharcados.
Ao que parece, a parada tardia de Diego valeu a pena, pois Rafael efetuou sua segunda (para pneus de chuva) e voltou enfrentando pressão do #8 Vette Racing, que lhe passou após o hairpin. Ao mesmo tempo, a WILD Motorsport perdeu seu carro pela Hyundai-net, culminando no segundo abandono da GT300 (o primeiro foi de Raphael Capuchinho, #15 SLS Minardi GT, na volta 10 da classe). Quando a pista secou-se por completo e a chuva parou, Gian e Rafael foram imediatamente para os boxes, novamente. Totalmente um tiro no pé de ambos.

E quem se deu bem com essa foi Anderson, já que sua #36 MB DRT SLS casou-se perfeitamente com a condição da pista. Não hesitou em parar para troca de pneus intermediários ou de chuva nem quando a chuva apareceu. O #85 OAK Corvette Z06 abandona pouco depois e deixa apenas quatro concorrentes na GT300, mas todos eles já distantes um do outro.
Anderson desenhava na mente sua primeira vitória na GTStage. Mas só desenhou, pois ela não aconteceu: apesar da diferença que deixou toda vez quando era iniciado um novo stint, faltando poucos minutos pro fim, rodou sua SLS GT3 num dos S, demorando pra voltar pra pista e acumulando tempo suficiente para Diego Costa tomar seu primeiro lugar sem dificuldades. Completamente um desfecho para o pole, mas uma corrida abençoada para Diego. O pódio foi completado por Maciel, que quase foi tomado por Rafael nas voltas finais. Se Rafa não tivesse feito uma parada de emergência, o terceiro lugar seria garantido.

INTERVIEW

Classe GT500
Primeiro lugar
#5 FPR DENSO Supra / Lucas Furlan
"Corrida sensacional! Eu não fiz qualify, larguei em último, deixei pra treinar no dia da corrida... Carro com 100kg de lastro. Todas as desvantagens possíveis pra essa corrida e vencer ela... caramba, foi demais pra mim, puta que pariu! O pega com o Denner na penúltima volta foi muito lindo. O bicho vinha com sangue nos olhos pra cima do meu carro, já tava me contentando com um segundo lugar... até que ele me passa e da uma rabeada eu retomo a primeira posição. E ainda, nessa mesma penúltima volta, ele vinha muito mais rápido que eu. Infelizmente ele acabou dando uma escapada e foi pra brita, senão, na última volta não ia conseguir segurar não... Tive a sorte dele ter errado lá, Nagano tinha um baita carro também, mas pelo que eu pude perceber, posso estar errado, ele acabou errando nas estratégias de pit. Acho que se tivesse mais uma volta ele me passava com o pneu de sobra dele. Bom, minha primeira posição na minha opinião não tive méritos, por causa do Junior. Ele caiu e tava pilotando muito. Chegou abrir mais de dez segundo de vantagem antes de parar pela primeira vez. No pit ele tava voando também! No mais, essa entra pra minha lista de uma das melhores corridas que já tive na história."

Segundo lugar
#1 NAG-R HSV-Evo LM / Nick Nagano
"Tive um péssimo início de corrida a ponto de cair pra último na GT500. Tive que contar com o mau desempenho do pessoal lá na frente, pois estava com abusivos 60kg de lastro e "preguiçoso demais" pra afiar a tocada. Com o abandono do Otto, logo assumi o quinto lugar. Como não tive uma estratégia pronta pra essa corrida, fui o primeiro a trocar os pneus. Não sei se adiantou... na minha opinião, adiantou, porque depois eu cheguei a tirar uma boa vantagem em cima do carro do Lucas, pois ele parou depois e com isso consegui ganhar alguma coisa na pista. A "falsa" chuva me assustou, mas ainda bem que não encharcou Suzuka por completo, senão estava fodido. O final da corrida foi um dos meus momentos preferidos. Estava certo de uma vitória, no entanto, inventei de parar ao mesmo tempo que a dupla dos Supra e quem acabou se dando mal nessa fui eu, pois demorei mais que ambos para voltar pra pista. Resultado, tirava milésimos aqui e ali deles, mas não deu. Com o erro do Denner, que estava engatilhado a brigar até o fim com o Lucas, logo na penúltima volta, assumi o segundo lugar, à dois segundos do Lucas. Nosso ritmo foi praticamente igual. Apesar da boa colocação na corrida, mesmo assim recolho aos boxes mais triste do que um emo cortando os pulsos e escorado no poste da esquina, pois além de ter a chance na mão jogada fora, almejava uma vitória nessa pista que considero como minha preferida, com meu carro, nesse campeonato, e ainda mais sendo um GTS All Stars. Lamento muito pelos abandonos, especialmente o do Junior, que era pole e com certeza teria dado trabalho pra gente no resto da race... Dia amargo e doce ao mesmo tempo. Cabeça erguida a caminho de Mid-Field!"

Terceiro lugar
#21 RD Supra Bebê 45T / Roberto Denner
"Muito louco! Meu ritmo tava bom, principalmente com pneu meio gasto, mas o chassi cansado do Bebê enganava meus reflexos de vez em quando. E com isso, acabei cometendo muitos erros, mas foi massa de qualquer jeito. Consegui correr do jeito que eu gosto e tive muitos pegas, com o Cazari e com o Lucas. Foi muito linda aquela dividida de curva eu tinha passado por dentro na entradinha e acabei cutucando a parte verde, saiu de traseira e fui contornando num drift enquanto o Lucas me passava por dentro, muito lindo. Teve uma ultrapassagem com o Cazari, meio "kamikaze", que ainda bem que não deu merda... Fiquei só no susto mermo. Uma pena a negada ter caído, acho que foi o único lado ruim dessa corrida, parabéns Lucas e valeu pessoal!"

Classe GT300
Primeiro lugar
#8 Vette Racing / Diego Costa
"Devo ter gasto toda minha cota de sorte nessa corrida...carro lento nas retas, erros que cometi sozinho...vitória totalmente inesperada. Estava satisfeito em completar a corrida depois de tudo o que aconteceu de errado, mas os problemas com o Rafael e Anderson me permitiram chegar a vitória. Sem a chuva troll, eu talvez chegasse em terceiro, visto que minha performance era 0,500~0,900 mais lenta do que os colegas citados."

Segundo lugar
#36 MB DRT SLS / Anderson da Silva
"Não ganhei Playstation 4, não ganhei Project CARS e não ganhei o GTS All Stars."

Terceiro lugar
#12 Atom Joker RX-7 / Maciel Claudino
"Corrida surpreendente. Não esperava o terceiro lugar. Meu ritmo era mais lento que os demais da GT 300. E até a vitória do Diego, fiquei surpreso, pelo ritmo do Anderson, Rafa tbm errou quando choveu, acho que colocou pneu para chuva. Cometi um erro crucial na minha corrida nos 's' que perdi cerca de 15 segundos, senão brigaria por uma melhor colocação, como pode ser visto na diferença final dos que terminaram. No mais foi show muitas disputas e mudanças. O Rafa e o Anderson andaram demais. E parabéns ao Diego pela vitória!"