FIA GT Championship

Artigo das Temporadas: 

• FIA GT - Primeira temporada (2012)

• FIA GT - Segunda temporada (2013)

O FIA GT Championship é um dos campeonatos fixos do grupo, cujo abriga carros grand tourer e super esportivos. É baseado no campeonato de mesmo nome de verdade. Promovido por Fernando Laet, a primeira temporada foi realizada no primeiro semestre de 2012 e durou por cinco semanas desde então (com duas etapas cada). A segunda temporada, denominada "2nd Edition", foi realizada com host aqui da GTStage, entre os dias 2 de março e 6 de abril de 2013. O grande equilíbrio entre os competidores até o fim do campeonato é uma das características mais notáveis nas duas temporadas que foram realizadas, o que faz dele um dos campeonatos mais competitivos do grupo.

A série está confirmada para estrear em 2014 pelo GT6 e provavelmente terá o calendário em harmonia com a segunda temporada do Gr.AGTRC.

Primeira temporada - Domínio dos carros italianos

Nos primórdios de sua formação, o FIA GT marcou por ser um dos campeonatos online mais longos da comunidade GT4&5 BR. A primeira temporada foi restringida à 550PP para carros da Ferrari, Lamborghini, Nissan, Aston Martin, McLaren, Mercedes-Benz, Audi, Ford e Chevrolet. Os principais pilotos do campeonato, foram: Lucas Furlan, Geovanne Ferreira, Nick Nagano, Leonardo Oliveira, Diego Costa, Iago Garcia e o próprio Fernando Laet, bem como outros pilotos, cujo tiveram minoria na participação. Houveram alguns convidados, a mais notável participação é a de Alex Rempel, de BMW. Uma das fabricantes que foram cortadas da lista oficial de carros disputantes do campeonato.

Etapa de Spa, Lamborghini Gallardo
/ Nick Nagano à frente.

À altura, o campeonato foi dividido em duas tabelas de pontuações, uma tabela para os pilotos e, a outra, para marcas (construtores). A primeira etapa foi realizada no circuito de Nürburgring Nordschleife, na qual estreou com vitória de Lucas Furlan, pela Ferrari. Nas outras etapas seguintes, o campeonato viu equilíbrio das principais montadoras, excepcionalmente pela Ferrari e Lamborghini, cujo os pilotos levaram a disputa até a rodada final do campeonato, em Nürburgring GP/F. Por um ponto, a Lamborghini perde para a Ferrari e Lucas, junto de Geovanne, tornam-se campeões da primeira temporada.

Segunda temporada - Reformulação, domínio ferrarista e intervenção da Nissan/Mercedes

O campeonato continuou seu rumo. E para a segunda temporada, novas regulamentações em comparação à temporada anterior foram formadas. O campeonato foi transferido para a GTS – levando em consideração o fim da GT4&5 –, a Ford saíram de cena, a Mercedes-Benz foi escolhida como uma das grandes (já que na temporada anterior, ninguém deu preferência) e o campeonato se torna equilibrado por peso/potência igual para todos os carros.

McLaren MP4-12C de Geovanne Ferreira, Rd.4
- Suzuka.

Para esta temporada – cujo foi mais disputada que a anterior, os antigos campeões (Lucas Furlan e Geo Ferreira) se separaram e fundaram equipes distintas representando uma marca. Lucas fundaria a AMG Black Seagull Team e chama Diego Costa (piloto da Chevrolet na temporada passada) para compor a dupla. Geovanne funda a Vodafone McLaren-Mercedes Racing e chama um novo piloto: Jiffy Betha. O vice campeão, Nick Nagano, apareceria apenas no Rd.4 em Suzuka, graças ao abandono de Denner do campeonato, compondo a Hasemi Motorsport NISMO ao lado de Mauricio Campelo. Outros pilotos estrearam no campeonato, como Raphael Morais – mais tarde, campeão, com a STR Ferrari – e Diego Gerpe. 

Até metade do campeonato, as corridas foram vencidas pela Hasemi, representante da Nissan. Uma etapa (Rd.3 Monza) foi vencida pela AMG Black Seagull e o abandono de Denner foi fundamental para a ligeira alteração na pontuação, deixando a AMG na distante liderança. As outras restantes do campeonato, foram completamente dominadas pela STR Ferrari. A AMG Black Seagull perderia o campeonato por empate, pois a consequência disso, foi a falta de Lucas Furlan, na etapa de Suzuka.

Os carros

Uma característica do campeonato é a participação de carros semelhantes as versões de corrida do FIA GT Series da vida real. Apesar de serem versões de rua, a grande modificação interna e externa faz deles parearem por "semi-racing". Não há competição por classe. 

A performance dos carros pode variar de acordo com o regulamento da determinada temporada, por exemplo: na primeira temporada, os carros foram regulados à 550PP, fazendo com que muitos deles tivessem um peso mais baixo que o outro determinado, vide para potência, que variava de 500cv até 650cv. Mas na temporada seguinte, em prol de uma maior equilíbrio e competitividade entre os pilotos, o regulamento alterou a performance para peso/potência: 550cv e 1400kg para todos.

Até agora, a Ferrari 458 Italia é a única que detém o título nas duas temporadas do campeonato.

Os carros com a coluna azul e com um * foram incluídos como carros extras, sem direito a disputa pelo campeonato. 

As corridas

O FIA GT passa por diversos lugares ao redor do mundo, assim como é feito no campeonato real, os circuitos mais listados para as temporadas são: Nürburgring, Le Mans (La Sarthe), Spa-Francorchamps, Monza, Laguna Seca e Suzuka. Em 2012, o campeonato teve rodadas duplas em um dia, totalizando nove etapas. Para 2013, as rodadas foram unificadas e, com isso, ficaram mais longas, totalizando seis corridas, sem intervalo de uma semana para outra.

Os pilotos

Graças a boa elaboração do campeonato, ele é bastante popular entre os pilotos, dos quais são nivelados de acordo com o skill e o carro que escolhem. A Ferrari, por sua vez, é campeã do FIA GT nas duas temporadas até agora, com quatro pilotos diferentes. No total, 26 pilotos já passaram pelo campeonato.

Em negrito, estão os pilotos campeões: 

* = Pilotos convidados

Controvérsias

Em 2012, na dupla etapa de Le Mans e Monza, Junior Tavares, que por sua vez era piloto da Ford na época, sofreu arduras críticas sobre uma ultrapassagem incorreta na chicane que antecede os boxes de Le Mans. Quando nas últimas voltas, o piloto dividia uma curva com outro carro em linha, mas que não foi evitada até a chicane, ultrapassando a área de escape, ato proibido em todos os campeonatos e eventos da GTStage. Em Monza, o piloto foi acusado de jogar propositalmente um carro para fora. Ainda causando polêmica fora das corridas e resistência às criticas, o ato resultou na exclusão do piloto no campeonato.

Campeões

Ver também:

• Group A GT-R Championship

• PoRUFsche Cup

• GTS All Stars

História - AMR Garcea Team

A série não para, depois de duas equipes consideráveis no bem aclamado FIA GT 2nd Edition, aqui vem a equipe do "chefe", Fernando Laet. Eis a AMR Garcea Team!

AMR Garcea Team foi uma equipe de caráter oficial da Aston Martin na Gran Turismo Stage, a equipe foi uma de várias inscritas no FIA GT 2nd Edition. O nome da equipe vem da divisão esportiva e automobilística da Aston Martin, a Aston Martin Racing, e "Garcea" é nada mais nada menos do que um trocadilho do nome de um pilotos da equipe, Iago Garcia, uma homenagem feita por Laet antes de se inscrever no campeonato, com dois Aston Martin DB9.

A equipe foi fundada em março de 2013 para poder participar de seu primeiro e único campeonato, o FIA GT 2nd Edition, cujo o organizador também é piloto e chefe de equipe da mesma. Fernando Laet chamou Iago Garcia para compor a dupla, e então a equipe entrou para a lista de inscritas no campeonato, 5º entada, para mais detalhes.

O "voo" de Iago Garcia.
(Foto: Fernando Laet)

O desempenho da equipe é totalmente abaixo do esperado, logo enfrentaram os mais variados problemas na primeira etapa em Fuji, devido ao carro ser de baixo nível comparado à concorrência e dos pilotos não corresponderem as expectativas. Iago teve muito mais azar, de forma surreal, o piloto "voou" assim que tentaria passar uma Gallardo da ARS Assoluto Motorsports na chicane. O carro foi arremessado para cima, fazendo tamanho estrago, que mais tarde seria ocasionado por um abandono. Laet conseguiu terminar, mas numa modesta décima primeira colocação.

Para Laguna Seca (Rd.2), com as mãos abanando, mais problemas: Iago não pôde comparecer e Laet fez o que pôde sozinho, mas não foi tão longe, sofreu um abandono inesperado à poucas voltas do fim, terminando a corrida na décima terceira colocação e com nenhum ponto marcado parar a AMR Garcea Team. Nada mudou em Monza (Rd.3), a equipe continuou seu início de jornada ruim no campeonato. Laet sem Iago de novo, uma 10º posição como melhor resultado. Após três etapas, nenhum ponto, até agora.

Para a quarta rodada do campeonato, em Suzuka, onde ouve novidade na concorrência, a British Racing Green brilhou para a equipe, Laet e Iago participaram, mas ficaram com as últimas colocações. Entretanto, Laet obteve um único pontinho com sua oitava colocação. Mas o pior estava por vir...

Fernando Laet em Monza.
(Foto: ele mesmo)

Fernando Laet, de forma atenciosa, avisa ao comitê que não poderá participar da quinta corrida em Le Mans. Para piorar, Iago também não vai. E a AMR Garcea Team acaba fora desta corrida, na qual foi vencida por Rapha Morais com a Ferrari 458 da brilhante STR Ferrari. Antes da corrida, um dos pilotos do campeonato fez o favor de testar particularmente todos os carros do campeonato, com uma unidade cada, comprada por ele mesmo. O teste comprovou que o DB9 era o pior carro, mas, como a fila anda e não pode voltar atrás, o jeito era terminar do jeito que desse.

Chegamos no Rd.6, final do campeonato, não havia mais o que fazer a não ser terminar a corrida para encerrar o feixe desta equipe que não foi bem das pernas nem das rodas. A AMR Garcea Team foi, de todas as equipes, a mais sofrida, porém, esforçada, como todas as outras que não conseguiram um bom feito. Fernando Laet tentou, mas não passou de uma décima colocação no final, mas dá-se a honra de ter terminado a corrida. Iago não participou desta, prejudicando ainda mais a situação da equipe no final do campeonato.

Como o desempenho da AMR Garcea Team não incomodou ninguém (um pontinho apenas no campeonato inteiro) e não agradou Laet, óbvio, o frontman da equipe e do FIA GT 2nd, optou por encerrar as atividades da equipe e "demitiu" Iago. As chances desta voltar para as pistas são mínimas e os carros desapareceram de cena (não se sabe do paradeiro deles). Fernando, no entanto, iniciou as atividades em uma outra equipe, a Rider Sports Team, na qual falaremos dela em um futuro próximo. Iago seguiu o mesmo caminho, fundando a sua pequena Fodón Carreras.

Estatísticas:

Pilotos: Fernando Laet e Iago Garcia

Carros: Aston Martin DB9 '07

Campeonatos/Eventos: FIA GT 2nd Edition

Posição no último campeonato: 8º

Corridas: 5
Títulos: nenhum

Vitórias: nenhuma
Pódios: nenhum

Poles: nenhuma
Pontos: 1

Melhor resultado em corrida: 8º (Fernando Laet em Suzuka)

História - Dark Phantom Racing Team

Continuando as postagens das equipes, iniciarei com esta que foi uma equipe mediana em sua fase de atividade, mas não menos importante. Fiquem com a Dark Phantom Racing Team!

Dark Phantom Racing Team foi uma equipe fundada em 2013 por Lucas Gomes, e claro, fazia parte da série de equipes que se preparou para correr no FIA GT 2nd Edition da GTS. O nome é uma referência ao modelo usado pela equipe, o Audi R8, hostilizado na cor preto fosco.

Para compor a dupla, Lucas chamou o disponível Anderson Cogo, que estava interessado em participar do campeonato, no entanto, sem dupla. As atividades da Dark Phantom então começaram bem antes do início da temporada, em Fuji. Foi a terceira equipe a se apresentar para o campeonato.

O desempenho da equipe é determinado como mediano - durante toda a temporada, o melhor lugar obtido em corrida foi dois 5º lugares de Anderson Cogo. Em Fuji, Anderson conseguiu manter a mesma posição obtida no Qualifying (o quinto lugar mencionado), Lucas Gomes obteve a sexta colocação. Em Laguna Seca (Rd.2), os dois R8 da equipe sofreram problemas de estabilidade, Lucas Gomes teve de abandonar e Anderson Cogo não foi muito longe além de uma oitava colocação, ficando 1 minuto e 46 segundos atrás do vencedor: Roberto Denner e o GT-R da Hasemi Motorsport NISMO.

Anderson Cogo descendo a Corkscrew, em Laguna Seca.
(Foto: ele mesmo)

Para o Rd.3 em Monza, a situação se estabilizou e a equipe teve uma corrida "menos catastrófica" que a obtida em Laguna Seca. Anderson Cogo fez uma corrida instável e novamente obteve um quinto lugar como um ótimo resultado, corrida essa que seria vencida por Lucas Furlan da AMG Black Seagull. Lucas Gomes não conseguiu ir além da nona posição, deixando de marcar pontos e prejudicando a equipe na tabela.

Em Suzuka (Rd.4), houve uma mudança em uma das equipes de ponta, Roberto Denner saiu da Hasemi e para seu lugar foi chamado o experiente Nick Nagano - que venceria esta etapa, Raphael Morais obteve o segundo lugar e assim a liderança da AMG Black Seagull ficou comprometida. A Dark Phantom não teve bons resultados, Anderson ficou com a sexta posição e Lucas Gomes - de novo - prejudicaria a equipe graças a um compromisso, se ausentando da corrida.

O Audi R8 de Lucas Gomes.
(Foto: ele mesmo)

Para a prestigiada terra da corrida de 24 horas mais carismáticas do mundo (Le Mans), os dois carros foram levados, obtiveram colocações consideráveis no qualifying, mas na corrida não conseguiram ir além de terminar com os carros inteiros. Anderson Cogo em 8º, marcando apenas um pontinho e Lucas Gomes, prejudicado pela falta de praticidade, não passou da 11º colocação, sem marcar pontos.

Na última corrida da temporada, em Nürburgring, apenas Anderson esteve presente. Lucas Gomes se ausentou para prestigiar um momento familiar. Sozinho, Anderson conseguiu uma oitava colocação pela segunda vez no campeonato, no entanto, marcando apenas um ponto novamente.

Apesar do desempenho discreto como coadjuvante, a Dark Phantom conseguiu ficar na quarta colocação entre as equipes, com 24 pontos, mas com um abismo entre as grandes do TOP 3: AMG Black Seagull, STR Ferrari e Hasemi. Com o encerramento do campeonato, a equipe decidiu fechar as portas, não garantindo uma aparição novamente até que Lucas mude de ideia para um próximo campeonato.

Os dois carros da Dark Phantom.

(Foto: Anderson Cogo)

Estatísticas:

Pilotos: Anderson Cogo e Lucas Gomes

Carros: Audi R8 5.2 FSI quattro '09

Campeonatos/Eventos: FIA GT 2nd Edition

Posição no último campeonato: 4º

Corridas: 6
Títulos: nenhum

Vitórias: nenhuma
Pódios: nenhuma

Poles: nenhuma
Pontos: 24

Melhor resultado em corrida: 5º (Anderson Cogo em Fuji e em Monza)

História - AMG Black Seagull Team

Pra iniciar a série de histórias do grupo, vou começar com essa que foi uma das melhores equipes do FIA GT organizado pelo Fernando Laet. Fiquem com a "wiki" da AMG Black Seagull Team!

A AMG Black Seagull Team foi uma equipe fundada em 2013 por Lucas Furlan e Diego Costa para participar do FIA GT 2nd Edition. A equipe leva o nome da subsidiária da Mercedes-Benz de performance - a AMG - em seu nome graças a escolha da equipe, a Mercedes-Benz SLS AMG, enquanto que "Black Seagull" é o apelido carinhoso dos carros, ostentados na cor preta.

Foi uma das equipes de maior sucesso no campeonato, no entanto, acabaram por encontrar dificuldade nas corridas graças às equipes concorrentes, STR Ferrari e Hasemi Motorsport NISMO.

Lucas Furlan deu preferência às Mercedes - no primeiro FIA GT, Lucas usou uma Ferrari 458, mas agora esta seria escolhida por outra equipe. Não deu outra, chamou Diego Costa para compor a AMG Black Seagull. Foi a quarta equipe a se apresentar para o campeonato. O carro de ambos apenas se diferenciava nos spoilers traseiros. Foi declarado entre os carros mais rápidos do campeonato.

Os resultados da equipe nas corridas são positivos, Lucas Furlan conseguiu um segundo lugar já de cara no Rd.1 em Fuji, perdendo apenas para Roberto Denner. No Rd.2, Furlan seria superado de novo por Denner - que mais tarde abandonaria o campeonato - e com a ausência deste em Monza, Furlan finalmente venceu. Esta seria a única corrida que venceria, estendendo-se com 38 pontos e levando a AMG Black Seagull ao topo da classificação no campeonato, com 56.

A vitória de Lucas Furlan em Monza.
(Foto: Fernando Laet)

Em Suzuka (Rd.4), Lucas Furlan não participou da corrida por motivos de atraso, mas Diego Costa conseguiu levar a equipe ao pódio, sendo superado apenas por Nick Nagano - que entraria no lugar de Denner, que abandonou o campeonato por força maior - e Raphael "Petula" Morais. Aqui, acabou a liderança da AMG Black Seagull na classificação, tendo agora como líder a STR Ferrari. Para Le Mans, os dois carros foram levados, porém, Lucas teve problemas durante os primeiros minutos de corrida, caindo para trás e deixando dois líderes distantes - Nick Nagano e Raphael Morais. Ao final da corrida, Lucas conseguiu superar 80% do erro cometido, e chegou na segunda colocação, desbancando Nagano, que vinha liderando por certo tempo. Diego Costa fez o possível largando em quarto, mas acabou sendo superado por um Corvette e uma Ferrari, caindo para a sexta posição.

Diego Costa em Suzuka.
(Foto: Fernando Laet)

Nürburgring foi a última parada do FIA GT 2nd, e nesta última corrida, as duas Mercedes tiveram um desempenho semelhante ao obtido em Laguna Seca, com Lucas Furlan - de novo superando Nick Nagano - em segundo e Diego Costa em quarto.

Encerrando o campeonato com 102 pontos, praticamente empatada com a STR Ferrari, devido à ordem de classificação e de pilotos, ficaram com o vice-campeonato. Deixando também um currículo invejável de pódios em todas as corridas do campeonato, além de uma pole position em Monza. Após o campeonato, a equipe entrou em hiato, admitida como aposentada por tempo indeterminado, até que esta volte no próximo FIA GT da GTS com os mesmos ou novos pilotos.

Estatísticas:

Status: aposentada

Pilotos: Diego Costa e Lucas Furlan

Carros: Mercedes-Benz SLS AMG '10

Campeonatos/Eventos: FIA GT 2nd Edition

Posição no último campeonato: 2º

Corridas: 6
Títulos: nenhum

Vitórias: 1
Pódios: 6

Poles: 1
Pontos: 102

Melhor resultado em corrida: 1º lugar (Lucas Furlan em Monza)